Le premier scooter à nous avoir rejoint sur la côte bleue est ce joli petit Cabri Bernardet . 

Nous sommes ici en présence d'un modèle 85 cm3 à démarrage par kick, intégralement d'origine, avec seulement 322 kms d'origine....323 après la photo.

A sa sortie le petit scooter est classé immédiatement dans la catégorie des micro-scooters.

Le slogan publicitaire des frères Bernardet était le suivant "il vous transportera aussi facilement que vous le porterez, même jusqu'au 6ème étage !"

Malgré sa très pratique poignée centrale nous exclurons quand même les scooteristes sujets au mal de dos chronique car le petit engin pèse tout de même 34 kg !

A la demande des agents de la marque, le Cabri doit être un véhicule urbain facile à stationner....

Publicité d'époque illustrant parfaitement la comparaison avec l'animal dont ce petit scooter porte le nom 

Le premier scooter Cabri, construit par les trois frères Bernardet à Châtillon sous Bagneux, est doté d'un moteur 50 cm3 horizontal. Il n'était pas équipé de turbine de refroidissement puisque son plancher perché assez haut, au dessus du moteur, permettait à l'air de refroidir facilement la mécanique lorsque l'engin était en mouvement. Une poignée au guidon permet le changement des deux vitesses.

Ce premier modèle monoplace présenté en 1954 était affublé de disgracieuses pédales afin de correspondre à la règlementation de l'époque concernant les moins de 50 cm3 (puisque la loi exigeait de pouvoir dégager la chaussée rapidement en cas de panne mécanique). Néanmoins cet équipement forcera à créer de larges échancrures dans la plate-forme repose-pieds, en aluminium, lui donnant ainsi un caractère effilé assez en harmonie avec le reste de sa ligne élancée.

Une de ses particularités esthétiques reste son réservoir très aérodynamique de 5 litres supportant la selle.

 Le second modèle qui apparaitra fin 1954 sera lui animé par un moteur 85 cm3 à démarrage au kick, au pied droit. Les échancrures dans la jolie plate-forme repose-pieds disparaissent avec ce modèle puisqu'il n'est plus doté de pédales. Son poids atteint désormais 40 kg.

Comme beaucoup de scooters de l'époque, le Cabri était équipé d'une suspension par anneaux nieman à l'avant et bloc de caoutchouc Paulstra à l'arrière.

Sa conception est assez avant-gardiste par sa recherche d'équilibre. Contrairement à la très grande majorité de ses concurrents, le moteur, étant placé en position quasi centrale sous le chassis tube, lui confère certaines qualités routières.

Avec le Cabri la firme Bernardet prouve qu'elle est capable de produire des scooters aux lignes fines et raffinées en opposition avec leurs précédentes productions beaucoup plus massives .

Il est néanmoins peu adapté aux personnes de grande taille d'autant plus que la roue de secours située derrière le tablier pourra facilement gêner le mouvement des genoux...mais les nombreuses qualités techniques et esthétiques de ce petit scooter effacent rapidement ses éventuels défauts.

La troisième version du Cabri présenté en 1955 sera le 98 cm3 à moteur Comet Le poulain (alors propriétaire de la firme familiale) et démarrage par lanceur à main. Avec ces cm3 supplémentaires le scooter atteint désormais avec ce dernier modèle les 50 kg. L'ultime modèle reviendra au kick au pied gauche en 1956 et sera doté d'un système servomatic à embrayage et changement de vitesses automatique.

Il sera apparemment distribué en teinte bicolore par la firme Gillette Herstal mais surtout il sera proposé au catalogue de la célèbre Manufacture Stéphanoise Manufrance qui le dénommera comme la majorité de ses deux roues "Hirondelle", devenant ainsi le passe-partout Hirondelle.

Un rare Bernardet Y52 Hirondelle a intégré la colllection l'an dernier mais à ce jour nous n'avons encore jamais eu la chance de voir de passe-partout Hirondelle.

Nous n'avons bien sur pas pu nous empêcher de publier à nouveau cette superbe photo prise sur la canebière à Marseille, lors d'une des nombreuses courses organisée à l'époque.

A quelques kms de la Canebière, revenons un instant vers Jade qui pose gracieusement avec son Cabri devant le site de tournage du sympathique feuilleton de TF1 "Camping Paradis", avec Laurent Ournac, Géraldine Lapalus ou encore princesse Erika, qui se déroule depuis plusieurs années déjà sur le territoire Martégal.

 Même si notre préférence restera réservée aux productions passées pour ce qu'elles ont représenté dans l'histoire de la locomotion ou simplement un genre de nostalgie pour une époque révolue où la vie était plus douce... la fameuse dolce vita, aujourd'hui nous metterons un point d'honneur à partager quelques clichés de prototypes ou études de style de ce que seront peut-être nos véhicules de demain. En commençant biensûr par le scooter .  

 On se verrait bien faire par exemple une petite livraison avec ce magnifique cargo-scooter doté d'une direction actionnée par deux leviers électroniques se manipulant d'avant en arrière pour changer de direction.

A mi-chemin entre scooter et utilitaire, l'engin est prévu pour recevoir un chargement dans son ventre "très aéré"

 Une solution assez radicale de par sa très faible largeur que devraient sérieusement étudier nos têtes pensantes pour alléger les centre-villes aux heures de pointe.

 Même les filles auraient leur version "cargo-barbie" pour aller au marché. 

Scooter pliant

Toujours dans les projets du scooter de demain, une version pliante qui parait très aboutie dans son système de suspension et du confort du conducteur. On appréciera surtout le faible encombrement qu'il présente une fois replié....idéal camping-car ! 

  Autre modèle évolutif dont le carénage de protection arrière se rabat à l'arrêt ainsi que le bras de suspension arrière qui remonte et vient se loger dans le carénage pour un gain de place optimal en milieu urbain

Le scooter Tonnelier présente également une innovation plutôt intéressante avec sa coque de protection translucide amovible permettant de rouler à l'abri des intempéries et au chaud même

avec un passager.

Un petit dernier.... étude de style d'une version très futuriste chevauchée par une chaise de salle d'attente.... mais on est quand même capable de l'acheter si il sort en boutique !

Du côté des motos

Pour faire plaisir à Pierre ,qui nous a fait découvrir la très intéressante production Honda, certainement d'ailleurs la plus créative et novatrice de ces trente dernières années .

  Voici une version d'un design d'exception tel que la marque niponne sait bien le faire et qui reprend le principe d'entrainement avec moteur dans la roue arrière comme sur le Honda P50, mais cette fois-ci en version électrique .

 version de moto-scooter sans grande évolution esthétique mais avec une cellule de protection intéressante.

La solar urbana sunred reprend un peu le même principe de protection intégrale mais avec une innovation à ne pas négliger puisque c'est une moto solaire dont les capteurs recouvrent à totalité de la surface du carénage. 

Franco Sbarro, le célèbre préparateur et designer automobile suisse, a aussi mis la main à la pate en réalisant ce superbe véhicule, un peu mutant, se situant à mi-chemin entre la moto couchée et une voiturette à deux roues.

 Quelques vélo....

 Même s'il n'y a pas de moteur, certains vélos méritent d'être vus car ils font de plus en plus parti intégrante du quotidien des citadins.

  Les lignes de ce vélo Peugeot ne laissent indifférent si l'on apprécie le Design.

Le guidon ne doit pas être très agréable à tenir avec les poignées "queues de castor", mais les reposes pied en avant pourraient être une idée novatrice intéressante.

en composite dernier cri, ce vélo a été réalisé par Yamaha (vu au salon international du Design de Saint-Etienne).

Même si ce ne sont que des maquettes quelques idées intéressantes sont à retenir dans ces réalisations.

 Futur smart car

  le mode de transport urbain idéal de demain ? face à une circulation grandissante.

Encore et toujours de l'électrique, les nuages de CO2 ne sont résolument plus à la mode !

  Toujours dans la recherche d'évolution entre la moto "abritée" et la voiturette, le Simple BMW dans lequel on peut peut-être imaginer le Messerschmitt KR200 de demain (guidon de pilotage, passager dans le dos du conducteur...) à la différence que le train de roues est à l'arrière.

Une ligne très "Star Trek" avec sa porte papillon démesurée et ses lignes très hachées.

 Digne d'un cockpit d'avion, le guidon

est la version moderne empruntée au kabinenroller.

Nous avons eu la chance d'admirer et de prendre des photos de ce superbe véhicule au salon du Design de Saint-Etienne cet hiver.

  Toujours dans la même logique mais cette fois à quatre roues, le Lumeneo serait également une solution agréable et esthétique dans la production automobile de demain (Salon automobile de Genève 2010).

Un peu de la même famille, le Zerotracer dans une version "4 roues" puisque deux roulettes viennent se poser sur le sol, à l'aide de deux bras rétractables, au moment de l'arrêt . Il reprend les principes de base du monotrace (visible au musée Henri Malartre près de Lyon) créé au début du siècle .

Sa ligne est très design.... d'ailleurs c'est marqué dessus !

 Nous avons pu prendre ces photos malgré quelques difficultés en raison de l'affluence autour du véhicule, en ce week-end de Pentecôte, sur le port de Monaco.

Turbo Traction

Même si nous changeons un peu de sujet, nous voulions partager avec vous, ces photos prises "à la volée", ce même week-end de Pentecôte devant le casino de Monte-Carlo.

 Cette voiture est tout simplement la réalisation matérialisée de la

Turbo Traction 2 imaginée par Franquin dans la BD Spirou et Fantasio.

C'est une chance d'avoir vu évoluer ce superbe véhicule puisque c'est un prototype unique que peu de gens auront l'occasion de voir sur la route....

Il faut aller à Monaco pour voir ça....

Si les établissements Bernardet frères ont créé des scooters raffinés, aux lignes légères, sur la fin de leur production, avec les scooters Guépar et Cabri, ils ont commencé avec des scooters dotés de carrosseries lourdes et peu conventionnelles. C'est d'ailleurs ce qui fait tout leur charme aujourd'hui.

Sans se perdre dans la technique, les Bernardet de "première série" ont été déclinés avec plusieurs motorisations en 125 cm3, 250 et 250 bicylindre. Les tous premiers modèles et prototypes furent même équipés de moteurs 128 cm3 puisque les 125 étaient encore contingentés par l'état à l'époque et de ce fait pas libre à la vente , à l'après guerre en 1947.

Le premier de grande série, présenté en 1949, sera le B250 équipé d'un moteur Violet bicylindre deux temps à chambre d'explosion commune (les deux pistons montent et descendent en même temps) , son kick est à gauche.

Viendra ensuite le BM250 à moteur Bernardet et kick à droite. La suspension arrière est assurée par des anneaux neiman.

Un de nos préférés de cette production à carrosserie massive reste le C50 dans sa teinte bicolore vert pomme et blanc cassé qui étonnamment était une combinaison de couleur très innovante apparaissant au catalogue, de la firme, à l'époque.

Sa partie cycle est identique au BM250 mais dépourvue de suspension arrière .

Ce modèle C50 sorti d'usine en 1950 est équipé d'un moteur 125 cm3 Ydral avec kick à gauche.

Il est équipé comme les autres scooters Bernardet à grosse carrosserie de roues 12 pouces (3.50 x 12) surmonté du fameux "bonnet phrygien", surnom donné à ces modèles dû à forme de leur garde-boue (les frères Bernardet y voyaient le symbole de liberté et de république , alors indispensable, dans ce récent après guerre) . Ce modèle sera le plus vendu de la "première série" .

le superbe insigne en métal ajouré de notre

C50 étant manquant, nous lui avons fixé provisoirement un joli badge de tablier aux couleurs méditerranéennes......en espérant trouver un de ces jours son insigne d'origine biensûr. 

Nous arrivons maintenant à la raison pour laquelle nous avons voulu vous parler de ces scooters aujourd'hui.

 Depuis quelques temps, nous sommes en possession de quelques sublimes photos d'époque prises par une famille inconnue dans les années 50.

Nous sommes très attachés à ces images d'un temps révolu où les gens se photographiaient sur leur scooter par bonheur de le posséder.... en ce qui concerne ces clichés, toute la famille y a eu droit !

Nous vous laissons le soin de reconnaitre ces deux scooters....

                 Si le bébé se reconnait .... ?

Une petite dernière et pas des moindres que nous a confiée notre ami Eric Audras....

Ce superbe cliché nous laisse rêveur. Vers quelle contrée lointaine ce Bernardet va-t-il embarquer ? et quelles aventures s'apprête t'il à affronter avec un tel chargement ?

En 1958, la société anglaise Triumph de Birmingham s'associe à BSA, déjà rodée dans la production scooteriste, pour créer conjointement un scooter qui marquera considérablement son époque.

  A l'origine BSA était même un fabricant d'armes d'où les initiales de la firme (Birmingham Small Arms)

Le tigress sera la première expérience dans le monde du scooter pour Triumph.

  Pour promouvoir son premier scooter, Triumph misant beaucoup sur ce nouveau né, n'a pas hésité à lui réserver un stand d'envergure .

  Trois versions seront déclinées, un 175 cm3 deux temps monocylindre (version soit-disant dégonflée pour la jeune clientèle, mais déjà bien puissant), un 250 cm3, quatre temps, bicylindre à soupapes en tête, en 6 volts et enfin une version similaire mais en 12 volts à démarreur électrique. Ils se nommeront respectivement B1, B2 ou B2/s chez BSA et TS1, TW2 ou TW2/s chez Triumph, équipés d'une boîte quatre vitesses.

 Ce scooter pouvait recevoir en accessoire un pare-brise, un porte-bagage et une roue de secours inclinée dissimulant malheureusement ,dans ce cas, la jolie coque arrière en forme d'ogive.

 Joli duo londonien

Etant initialement conçu pour l'english gentleman il pouvait recevoir pour certains modèles une prise au tableau de bord pour brancher son rasoir électrique ! 

Il sera produit de 1958 à 1965.

Le prototype de la version 250 cm3 était si puissant que le modèle de série sera largement bridé pour des raisons de sécurité.

Les jolies petites anglaises semblaient à l'aise sur le modèle 

La forme fuselée de sa carrosserie lui donne un caractère unique inspirant la vitesse.

Chez Triumph, le Tigress est vendu dans une superbe teinte bleu électrique, et vert chez BSA.

Pour le marché américain, le Sunbeam est proposé en bicolore rouge et blanc.... scintillant dit la pub ! 

Aux USA on pouvait même se procurer le cendrier à l'effigie du Sunbeam

                                      Même bridée la machine atteint les 113 km/h......

                         La pub annonce sans complexe que c'est un super scooter

  Malheureusement ce scooter arrivera trop tard sur le "scooter market" anglais déjà en déclin, face à une clientèle déjà tournée vers la moto voir la voiture. Sa carrière sera beaucoup plus faste hors des frontières britanniques .  

 Le Sunbeam "maison"

Si nous avons réservé un article aussi illustré de ce fantastique scooter c'est biensûr qu'il y en a un à la maison.

Dans sa couleur "vert polychromatic" et en peinture d'origine !

Cet exemplaire ayant été vendu en Suisse, son compteur est en km/h

et non en miles....

il ne comptabilise qu'un peu plus

de 5 000 km d'origine.  

  Le Sunbeam / Tigress est au scooter ce que le concorde est à l'avion...

luxueux, rapide et d'un design très décalé du reste de la production.

 Le son du moteur est très proche de celui du moteur de la Triumph Bonneville.

Au ralenti le scooter laisse échapper une sonorité qui n'a rien à envier aux vieilles Harley Davidson, mais c'est en accélération que la symphonie commence et là c'est bien difficile à décrire ça avec des mots.

                                                jade sur son Valmobile

La production de versions militaires étant un tournant essentiel dans l'histoire du scooter, il nous semblait évident de leur accorder quelques instants sur notre blog .

Plusieurs constructeurs se sont essayés aux versions armée. Nous allons essayer de les connaître un peu mieux ensemble ne serait-ce que par les photos d'archives.

  En premier lieu, nous ouvrirons une brève parenthèse concernant le Valmobile, dans sa rare version militaire, qu'a bien voulu nous céder.... et nous livrer à domicile, un charmant collectionneur belge il y a quelques années.

Ce modèle est animé par un moteur Briban Sabb 125 cm3

Le scooter Valmobile, (voir article le concernant http://scoot-toujours.over-blog.com/article-valmobile-la-valise-mobile-116802199.html ), fut la réalisation de Victor Albert Bouffort qui déposa le brevet de "la valise mobile" en 1952. Il connaitra plusieurs versions et motorisations, mais le plus gros de sa production se fera sous licence au Japon par les Etablissements Hirano.

Les particularités de la version militaire du Valmobile sont les panneaux latéraux démontables en toile, la selle biplace en forme de flèche, le crochet situé à l'arrière permettant de tracter une petite remorque ...ou un canon, ses poignées rabattables à l'avant, permettant de la pousser sur sa roue arrière à la façon d'une brouette une fois replié et son phare d'un diamètre plus important que sur la version civile (emprunté, ainsi que son guidon, au Valmobile à tablier).

Les différents éléments deviennent solidaires de la partie arrière du scooter lorsque l'on actionne de petites clavettes en métal dissimulées dans les tubes.

Tous les éléments, une fois détachés, viennent se loger dans le corps du petit scooter, entre le réservoir et le moteur.

C'est la société Martin Moulet qui produira le Valmobile en France. Le siège social se situant à Bagnolet vers Paris et l'usine de fabrication à Oullins près de Lyon.

Le scooter Valmobile n'ayant apparement pas séduit l'armée française lors de son passage des "trois jours",  il s'agit peut-être du seul modèle armée existant à ce jour.

Mors speed proposa également un prototype de scooter version armée qui ne donnera aucune suite.

Bernardet parachutable....

Les Etablissements Bernardet Frères dont l'innovation est indiscutable participèrent de façon sérieuse eux aussi à l'aventure du scooter militaire.

  Le premier modèle vit le jour en 1951. Il était équipé d'un moteur 250 cm3 et son réservoir d'essence était situé derrière le tablier. Ce modèle était déjà doté d'un anneau de remorquage permettant de tracter un canon sur remorque.

Viendra ensuite le modèle 1953 qui sera tout de même construit à 250 exemplaires pour la guerre d'Indochine.

 ce modèle a été monté avec deux fourches différentes

Son guidon se replie intégralement derrière le tablier pour le parachutage et présente une esthétique beaucoup plus robuste que le premier modèle. Son impressionnant pot d'échappement latéral et ses pneus renforcés de grosse dimension lui confèrent un aspect plus aggressif.

 Le scooter était intégralement construit en tubes de forte section et dépourvu de carrosserie .

on apprécie au passage les crampons surdimensionnés des pneus

 en situation à Diên Biên Phu (merci Roland pour cette belle photo)

Superbe mise en scène de parachutage des Etablissements Bernardet

Malgré les efforts de la firme c'est la société française ACMA de Fourchambault qui décrochera le plus gros contrat avec l'armée.

ACMA TAP

  Deux versions de scooters Vespa militaires sortiront des chaines de fabrication de l'usine nivernaise.

 Une version 125 cm3 dotée d'une robe beige sable en 1956 et dont la fourche peut s'orienter à 90° lors du parachutage.

La seconde version sera dotée du moteur 150 cm3 du Vespa 150 GL adapté pour l'occasion. Lui sera vert armée mais malheureusement la fourche aura le même rayon de braquage d'un ACMA traditionnel ce qui lui occasionna de gros problèmes lors du parachutage .

 Nous avons appris, lors de la rencontre avec un ancien d'Algérie, que la fourche du TAP 59 ne pivotant pas à 90° comme sur le premier modèle pliait une fois sur deux sous le choc de l'atterrissage. De ce fait, les militaires tous fiers d'avoir été désignés pour conduire les engins se virent affublés du surnom de pousse-pousse, car d'après les dires du vétéran ils étaient plus souvent en train de pousser les engins défectueux qu'assis dessus en ordre de marche.

 Les Vespa TAP avaient un air redoutable face à l'ennemi grâce à leur canon sans-recul de 75 mm, logé sous la selle et traversant le tablier et dépassant de un mètre devant le scooter. Les munitions installées sur les côtés du scooter et supportées par le berceau de renfort devaient lui procurer un équilibre bien aléatoire.

  même si il s'agit d'une version militaire le TAP est doté d'une certaine élégance

  les chiffres sont assez évasifs à ce jour, mais acma aurait produit environ 700 scooters TAP .

Aermoto volugrafo

Chez les transalpins n'oublions pas le superbe petit Aermoto volugrafo créé par Vittorio Belmondo en 1939 . Rapidement adapté dans une très trappue version militaire munie de 4 roues (deux étonnantes roues jumelées à l'avant et à l'arrière) il sera équippé d'un moteur 123 cm3.

Le Volugrafo sera produit par l'Aermoto officine maccaniche volugrafo à Turin.

Quelques 2 000 exemplaires seront produits

Les américains précurseurs.....

    un cushman chez les paras

Lors de la seconde guerre mondiale les alliés introduirent en France deux scooters déterminants pour la suite de la production scooteriste, par le biais des troupes aéroportées ; le cushman modèle 53 pour les USA et l' Excelsior Welbike pour l'angleterre .

Le cushman aurait à lui seul redonné l'engouement du scooter nouvelle vague sur un plan mondial, lors de son arrivée en Europe .

Le cushman 53 Airborne parachutable, animé par un moteur de 242 cm3, né en 1944, fut conçu pour les opérations de reconnaissance et doté de roues identiques aux petits avions de l'US Air force afin d'assurer une maintenance plus intelligente.

 Cushman à Diên Biên Phu

 (prêt de Roland de Brébisson)

Ce modèle sera même repris plus tard par l'armée française pour des opérations aéroportées en Indochine jusqu'en 1954 et ensuite en Algérie. plus tard plusieurs versions civiles verront le jour suite au succès de cette petite Jeep à deux roues ....

Version triporteur

plus tard cushman produira un triporteur militaire également très réussi.

autre scooter resté à l'état de prototype et n'ayant pas retenu l'attention : le Cooper.....attention photo confidentielle !

Un excelsior sur les plages normandes

Excelsior, à qui nous devons le joli petit Welbike, connaitra également un large succès avec ce scooter qui évoluera plus tard en version civile sous le nom de corgi (voir article Indian Papoose).

  Le welbike est sans aucun doute possible le scooter militaire le plus petit, le plus léger et le plus compact.

Son réservoir d'essence est en position entre-tube et se divise en deux parties égales de chaque côté du cadre. Placé devant le moteur monocylindre horizontal de 98 cm3.

Le petit scooter se loge dans un container cylindrique largué par avion une fois le guidon et la selle démontés.

Le déclenchement du parachute intégré au cylindre est assuré par un dispositif qui se met en tension lors du larguage.

  Paré à décoller....

Le Welbike peut tracter son propre container une fois au sol puisqu'il est équipé d'un essieu démontable permettant ainsi de ne pas l'abandonner en rase campagne.

  Difficile de faire la même chose avec un Bernardet militaire

Débarquement des alliés sur les plages normandes à Saint Aubin-sur-Mer.

Juste pour le plaisir des yeux, quelques photos d'archives du Put-put britanique....

il faut dire que l'on a vraiment fière allure sur un Welbike.....

La princesse en visite....

Nous sommes à la recherche pour le musée de façon active d'un scooter Welbike et des autres modèles militaires dont nous venons de parler précédement...si vous en connaissez un n'hésitez pas à nous le faire savoir .....