La production des Etablissements Mors-Speed fut complexe et très diverse. L'origine notamment du petit scooter Speed fut la création de Pierre Brissonnet dont les brevets furent rachetés par la SICVAM (société industrielle et commerciale de véhicule à moteur) société filiale de la société Mors créée pour l'occasion . La SICVAM sera, par la suite, la société distributrice de tous les scooters de la marque Mors-Speed.

Le premier prototype que créa Pierre Brissonnet, dont les études s'étalèrent de 1943 à 1949, intégrera un moteur Motobécane de 50 cm3 emprunté au très répandu motocycle Poney de l'époque.

Merci à Roland de Brébisson qui nous a déniché ce document.

Le modèle définitif est le S1C qui sera présenté en 1950dont le nom commercial sera tout naturellement Speed.

La société Mors en fait l'acquisition en octobre 1951. Il est tout d'abord produit avec un moteur de 98 cm3 puis de 115 cm3 par la suite. La boite de vitesse est actionnée par deux vitesses au talon comme sur le scooter Terrot. La suspension avant est assurée par anneaux Neiman dissimulés dans l'ingénieuse fourche. Pour l'arrière des blocs de caoutchoucs viennent en aide à des ressorts travaillant à la compression. Le petit scooter est résolument une réalisation intelligente ....

Ce scooter a la particularité d'avoir une pièce en fonderie d'aluminium formant à elle-seule le tablier, le réservoir d'essence et le plancher. La fourche est, elle aussi, réalisée en Alpax. Seule la coque arrière couvrant le moteur est en tôle emboutie posée sur deux bras accouplés au plancher et réalisés en fonte d'aluminium eux aussi. L'Alpax est un alliage aluminium/silicium obtenu par fonderie. Le nom de ce matériau serait l'abréviation du nom de son inventeur Aladar Pacz. D'autres constructeurs adopterons le même matériau pour ses qualités.

Le scooter Speed pouvait êtreagrémenté de quelques accessoires tels que des grilles bouchant les ouvertures latérales de la coque, une poignée centrale permettant au passager de se tenir, des marche-pieds d'un look très raffiné, en aluminium, marqués speed ou encore un compteur de vitesse qui s'intègre entre les branches de guidon règlables.

même en avion....

Le speed est conçu de telle façon, qu'en déboulonnant l'extrémité du chassis en Alpax, il est possible de scinder en deux partie le petit scooter. Cela permet de l'embarquer à bord d'un avion, d'un bateau....

Paris-Nice

En 1953, Mors prévoit la sortie d'un scooter radicalement différent et beaucoup plus évolué : le Paris-Nice. Sa carrosserie très futuriste, à bec d'oiseau a été signée par le célèbre designer en carrosseries Jean Henri Labourdette. Ce scooter est destiné à concurrencer les deux géants italiens Vespa et Lambretta. Sa puissance de 6cv surpasse ces ainés, mais sa forte consommation et son entretien compliqué le desservent, malgré la publicité de vente qui indique "comme pour une voiture automobile cette machine a été étudiée pour assurer un usage commode, propre et agréable, les opérations d'entretien étant réduites au minimum".

Ce scooter est animé par un moteur ventilé de 125 cm3, couplé à une boîte trois vitesses, à verrouillage à billes, commandée par deux pédales. Sa suspension avant est elle aussi assurée par anneaux Neiman, quant à l'arrière une superposition d'anneaux de caoutchoucs dans lesquels est noyé un ressort hélicoïdal assurant un confort optimal, cette innovation portera le nom de Eligo de paulstra. Le premier modèle se verra affublé d'un échappement se faisant dans un des tubes de chassis.... l'idée sera heureusement vite abandonnée.

C'est en 1955, que Mors renoncera à la production de scooters pour retrouver son activité initiale de fabrication de signalisation ferrovière, d'électroménager et de mécanique.

Mais nos deux scooters ne sont pas oubliés pour autant, car les établissements Gentil de Courbevoie reprennent la production et la distribution, sous la marque Alcyon, en absorbant également la SICVAM . Le petit Speed est rapidement délaissé en 1956 . Le Paris-Nice lui sera commercialisé jusqu'en 1958 estampillé des marques Alcyon,Thomann et La Française, qui étaient des labels du groupe gentil .

                               ici le scooter Alcyon de claude Marty, en action à Bayonne en 1958

Nous avons eu la chance de faire l'acquisition, il y a quelques années, de ces deux très différents, mais néanmoins très attachants scooters. Les modèles en notre possession ont une particularité singulière puisque leur numéro d'immatriculation se suivent d'un chiffre. La charmante personne à qui nous les avons acheté s'était vu offrir les deux scooters, le même jour, par son père, qui était un ami proche du directeur commercial de la SICVAM. Cette position lui avait fait bénéficier d'un tarif tout à fait exceptionnel permettant ainsi à son fiston de rouler en Speed la semaine, en ville, et en Paris-Nice le week-end.

Le Paris-Nice qui fait partie de notre collection a une seconde particularité puisqu'il a des publicités peintes sur ces flans latéraux.

Revenons maintenant à Pierre Brissonnet qui fut un inventeur de génie et qui ne fut pas le créateur d'un seul véhicule.

Cet homme s'intéressa également à la voiturette, qui était la suite logique de ces réalisations précédentes, puisqu'il produisait déjà en grande série entre autres des side-cars, depuis 1932 et divers accessoires automobiles, dont des coffres pour Citroën 2CV, avec sa société sous la marque Speed . Il continuera d'ailleurs tout naturellement cette activité lorsqu'il décidera de se séparer de la section scooter .

Pierre Brissonnet créa la voiturette qui ne fut fabriquée qu'à quelques exemplaires et qui sera la pré-série de la Paul Vallée Chantecler.

Nous remercions le petit-fils de Pierre Brissonnet, qui est lui aussi passionné par les créations de son grand-père, de nous avoir confié les documents qui vont suivre. Nous pouvons y voir le prototype, sa maquette et Pierre Brissonnet lui-même lors des essais du chassis.

Celle que nous avons découverte a été immatriculée pour la première fois le 29 Juin 1955 et porte le numéro 02 . Le fabricant mentionné sur sa carte grise est la société Colas et Compagnie. Celle-ci est en première main puisque nous l'avons achetée au fils du premier acquéreur. Après avoir transité quelques années par le loir et cher, la jolie petite auto s'est retrouvée dans un poulailler jurassien, en attendant que nous venions la sauver.

L'affaire ne fut pas sans contrainte puisque la voiture était sur le point de partir en Angleterre pour le double du prix que nous l'avons payée malgré une somme déjà conséquente. Mais heureusement l'ex-propriétaire du véhicule était quelqu'un de parole ce qui nous a permis de préserver ce joli bout de patrimoine dans son pays d'origine.

La brissonnet de pré-série est animé par un moteur Ydral. La carrosserie est intégralement en fibre ainsi que ses pare-chocs. Son arrière est tronqué par rapport à la Chantecler et de forme beaucoup plus ovoïde.

Le phare central d'origine de notre exemplaire a été remplacé par deux phares plus conventionnels. Nous lui rendrons sa configuration d'origine lorsque nous entreprendrons sa restauration. 

Sur ce dernier document publicitaire de l'époque nous retrouvons tous les modèles dont nous venons de parler.

Nous en profitons pour remercier aussi Claude et Donald Le Bihan qui nous ont transmis leur amour pour la voiturette et avec qui nous partageons dès que nous le pouvons des moments plus que privilégiés. Ils ont eux aussi un petit pincement pour la Brissonnet puisqu'ils sont les heureux propriétaires du prototype de la Paul Vallée et de la Chantecler de série .

Un complément peu ordinaire...

A la lecture de cet article, Patrice Bugada, qui apprécie notre blog, a voulu nous faire partager deux photos, contemporaines à l'époque, des scooters Mors speed.

Les deux clichés représentent Maryse, sa belle mère sur son Paris Nice à priori de 1955 et son amie de toujours Annie sur son petit speed 115 cm3.

Pour citer Patrice sur l'origine de ces photos, il nous explique l'importance de ces véhicules à l'époque puisqu'ils étaient le seuls moyens de locomotion pour ces jeunes filles isolées dans la campagne ardéchoise.

"Maryse débutait sa carrière d'institutrice sur le plateau ardéchois et se rendait pour la semaine dans les villages (hameaux) où elle assurait souvent une classe unique avec des élèves de tous âges. Le scooter était le moyen de locomotion de ces jeunes filles qui se retrouvaient entre elles pour rompre l'isolement du plateau ardéchois.

Je ne sais pas si Annie était institutrice, mais elle avait hébergé ma Belle-mère quelques temps durant ses études. C'est pourquoi elle a fait l'acquisition du Mors Speed Paris Nice, marque que distribuait un parent d'Annie qui était concessionnaire MORS, pour mon plus grand plaisir, puisque j'ai pu remettre en état ce scooter en 1990."

.... Merci Patrice pour ces photos superbes dignes d'une plaquette publicitaire de l'époque, pour la qualité de leur cadrage, la beauté des arrières-plans et surtout celle de leur pilote Maryse et Annie.

Nous allons tenter de refléter du mieux que nous pourrons la complexe histoire d’un inventeur de génie et de ses réalisations. Pour la toute première fois, des renseignements précis avec les documents d'époque vont être publiés pour faire partager cette formidable histoire avec les passionnés de scooters atypiques.

Nous remercions l'aide de Monsieur Avol, petit-fils de l'inventeur qui a bien voulu nous confier de précieux documents des archives familiales.

Maurice Avol, né le 19 Janvier 1895, n’a cessé, tout au long de son existence, d’inventer et mettre en œuvre ses réalisations. « Même pendant les repas il faisait des croquis sur le coin de la table ».

C’était un inventeur passionné d’innovation et de technique, dont le caractère tenace le menait au bout de ces projets.

Parmi ses inventions les plus exceptionnelles, il construisit, de ses mains, son propre avion avec lequel il réussit à voler sur une distance de 5m à 50 cm du sol.

Il mit au point une patinette à glace nommée « l’idéale » dont il déposa le brevet du système mécanique qui permettait d’orienter dans le même sens les lames des patins lorsque l’on faisait tourner le guidon.

Il reçut, pour cette réalisation, la médaille de Vermeil au concours Lépine le 4 Octobre 1921.

Il revendra ce brevet pendant la guerre à une société américaine pour financer un autre projet. Les alliés en auront-ils fait bon usage ?

Maurice Avol fit une demande officielle pour réparer des jouets sportifs, qu'il obtient le 23 Février 1943 à condition qu’il subvienne lui-même à son propre approvisionnement de matières premières puisque celles-ci étaient rationnées en temps de guerre.

Il fait ensuite la demande d’adjoindre la fabrication à l’autorisation de réparation, qui est dans un premier temps rejetée en date du 7 Juin 1945.

Maurice Avol , encore une fois ne baisse pas les bras et fait un recours le 26 Juin 1945. Il finit par avoir gain de cause  et reçoit l’autorisation officielle pour la fabrication de jouets et d’appareils sportifs à compter du 1^er Mars 1946.

A la fin de la guerre, sa passion pour les engins mécaniques le conduit à étudier un tout nouveau scooter qui reprend, dans son idée générale, sa conception d’avant-guerre. Sa carrosserie étant, elle, totalement d’avant-garde puisque très carrossée.

Tel que nous l’avons évoqué lors de notre dernière conversation avec son petit-fils, la question se pose : Maurice Avol serait-il l’inventeur du scooter « nouvelle génération » d’après guerre en France ? Puisque Piaggio n’avait pas encore commercialisé chez nous son tout premier Vespa lorsque son premier prototype vit le jour.

Trois prototypes très différents ….

Le premier prototype construit est un scooter biplace à carrosserie en tôle d’acier embouti, le tand-sad basculant permet l’accès au réservoir d’essence et l’inventeur précise sur sa photo de présentation que les flasques latérales se démontent en deux minutes. L’appareil est doté de deux surprenantes béquilles pour le stabiliser.

La déclaration de propriété de ce premier scooter indique trois chevaux fiscaux. Quelle était sa réelle cylindrée ?

Maurice Avol a proposé son scooter à la société Peugeot qui lui demande, dans un courrier du 10 Mars 1948, plus de précision sur l’engin et des photos. Le 8 Avril 1948, la société de cycles Peugeot fait une réponse de politesse en indiquant qu’ils ont déjà beaucoup à faire avec leurs vélomoteurs et autres productions et ne peuvent se diversifier davantage. Peugeot s’intéressera quelques années plus tard aux scooters, comme d’habitude, une fois que tous les autres auront essuyé les plâtres ! (Ils réaliserons malgré tout de superbes scooters.)

Le second prototype que construisit Maurice Avol fut doté, lui, d’une carrosserie intégralement réalisée en aluminium formé et fonte d’aluminium avec la particularité d’avoir le réservoir posé sur le garde bout arrière servant également de porte paquet.

Son moteur sera un Ydral 128 cm3 puisque les 125 cm3 étaient contingentés à l’époque et il était donc plus facile de se procurer un moteur de cylindrée supérieure. Ce moteur est un modèle L45 monocylindre à double échappement et pipe d’admission du côté droit du cyclindre.

Les archives de vente des moteurs Ydral montrent qu’un seul moteur de cette marque a été vendu à la société Baudin sous le n°1027, le 5 Mars 1949.

La fonte de l’aluminium et sa mise en œuvre a été confiée aux Ets. W. Baudin d’Orléans, que l’on voit apparaitre sur les plaques latérales du scooter. Ce scooter toujours nommé jusqu’ici « MAVOL» n’est autre que le scooter M. AVOL soit Maurice AVOL .

Nous en profitons pour remercier chaleureusement Jean-Luc Chambrier, a qui le scooter a appartenu dans les années 90, car il nous a offert gracieusement la plaque latérale gauche, qui manquait au scooter, lorsque nous en avons fait l’acquisition et qui était restée chez lui depuis.

Encore une fois, un parallèle peut être fait avec un scooter italien puisque San Cristoforo sortira en 1949 un scooter avec une étrange ressemblance à ce modèle.

Le troisième prototype construit par Maurice Avol ne fut jamais fini ni motorisé et péri malheureusement dans un incendie qui ravagea son atelier.

De main en main jusqu’à nous…

Le petit-fils de notre inventeur se souvient du scooter que nous avons la chance de préserver aujourd'hui. Il allait dans l'atelier de son grand père, à l'époque, et voyait le véhicule régulièrement.

Sans connaître précisément le nombre de propriétaires qu’a pu connaître ce scooter, il est difficile de savoir où il a transité avant J-L. Chambrier et après lui puisque sa trace fut perdue jusqu’au jour où nous en avons fait l’acquisition auprès d'un collectionneur fort sympathique qui était pilote de chasse dans l’armée de l’air.

Nous avons nous aussi, en collaboration avec la FFVE, contribué à son évolution administrative en faisant immatriculer ce scooter qui peut désormais rouler officiellement sur nos belles routes françaises si l’envie nous en prend….

Puisque nous avons évoqué dans le précédent article l'évolution ultime que peut atteindre un LD....

....nous allons revenir aux sources.

Le 1er modèle de Lambretta entièrement carrossé était "à tringles" ! tel que celui, de 1952, que nous vous présentons.

Son homologue et néanmoins concurrent chez Vespa possédait un système de tringles pour le changement de vitesse. Pour le Lambretta, c'est le frein arrière qui était actionné par des tringles, rapidement remplacées par un système de cable au cours de la même année .

Autres particularités : le modèle n'étant pas encore munis de tirettes de starter et d'ouverture d'essence, l'aile droite du scooter était pourvu d'une trappe de visite pour remédier à ces opérations.

Les selles étaient encore en simili cuir, comme sur les modèles précédents ; le cahouchouc n'ayant pas encore fait son apparition dans le milieu scooteriste.

Sous la selle avant se trouvait la boîte à outils...

... qui permettait un accès plus rapide à l'outillage si on voulait "bricoler" le moteur en roulant......le moteur est siglé innocenti puisque ce scooter était fabriqué en Italie et seulement assemblé en France .

Dernière particularité et pas des moindres que nous devons à notre brave règlementation française : l'optique de phare était décallé de sa colonne à l'aide d'une entretoise pour adapter une parabole de phare plus importante et indispensable pour répondre aux normes françaises de l'époque.

Le modèle présenté était agrémenté de deux jolis accessoires : un insigne de tablier Ardor et un compteur Veglia Innocenti et ....

  ....un porte bidon d'huile derrière de tablier.

Pour finir, un petit mot sur sa découverte ....

Ce rare scooter a refait quelques tours de roue après 30 ans d'immobilisation caché au fond d'un dépôt.

Une amie antiquaire a qui nous avons acheté de nombreuses choses au fil des années, nous dit de passer chez elle car elle a trouvé un scooter dont elle ignorait l'existence, dissimulé depuis 30 ans dans son dépôt caché derrière des tôles.

Son mari, de la même profession, venait de décéder et avant de faire passer le ferrailleur, il fallait faire un peu d'ordre dans les tonnes de matériels ou autres ferrailles accumulés.

Une fois devant le scooter, notre surprise fut d'autant plus grande que c'était le modèle précurseur du scooter qui sera le plus produit chez Lambretta.

Pour commencer... 

Un petit délire graphique entre Warhol et Vasarely sur le scooter Terrot qui fut certainement le pari le plus risqué en terme de carrosserie pour la production française.

Un scooter plein de charme

Le scooter TerroT a été surnommé à l'époque "nez de cochon" dû à sa carrosserie aux lignes beaucoup moins épurées que les Vespa.

Il sera décliné en 3 versions :

VMS1 à moteur 100 cm3 à 2 vitesses au talon. Le point mort se fait lorsque l'on fait l'équilibre entre les pédales,

VMS2 à moteur 125 cm3,

puis l'ultime version :

VMS3 baptisé "Scooterrot" à moteur 125 cm3 et 3 vitesses présélectives au guidon. On présélectionnait sa vitesse que l'on enclenchait d'une simple pression sur la pédale le moment venu. (Nous avions fait refondre en aluminium pour le notre la coque de présélection qui se trouve sur le guidon plus une supplémentaire, si elle manque à quelqu'un nous sommes ouverts à l'échange.)

Le scooter Terrot a

également été distribué

par Magnat Debon,

les modèles étant appelés

S1, S2 et S3,

et, beaucoup plus rarement

par Radior

avec le moteur

estampillé Nervor.

Accessoires

Les accessoiristes comme les Ets Sablé ont étudiés des formes toutes particulières de

saccoches en cuir pour ce modèle.

Nous recherchons d'ailleurs tout accessoire en aluminium, Ardor, Ulma ou autre pour ce modèle.

Dérivés....

En terme de carrosserie Terrot a également fabriqué des landaux

Un scooter à pédales pour enfant à également été produit aux formes exactes du VMS même la selle a été moulée à la bonne taille par les Ets Henri Gauthier comme pour les Terrot échelle 1.

Nous avons eu la chance d'en trouver un et nous nous posons toujours la question si nous le gardons "dans son jus" ou si nous entamons une restauration. Si vous désirez nous donner votre avis, il est le bienvenu.

Par ordre de taille, nous arrivons ensuite à ce joli jouet en zamac et roues en aluminium.

Aujourd'hui, pour commencer....

Nous allons parler de l'Indian Papoose de 1949.

Sa découverte 

Notre rencontre avec l'Indian Papoose a été particulièrement magique, puisque nous sommes tombés dessus, par hasard, en allant récupérer de l'accastillage de bateaux anciens (autre passion qui nous anime), sur un stand de Rétromobile, il y a quelques années.

En arrivant sur le stand, Eric Leblay, qui connaissait notre passion pour le scooter, nous indique une caisse en tôle du doigt, en nous disant  "J'ai acheté ça sur un yacht américain, cela devrait vous intéresser".

En ouvrant la grosse boîte, nous découvrons l'engin dans un superbe jus d'origine, estampillé Indian.

Ne connaissant pas, à ce moment là, le lien entre la firme Brockhouse et Indian, je pensais être face à un Brockhouse Corgi affublé d'une remorque artisanale.

Le soir venu, nous réintégrons notre chambre d'hotel sans avoir acheté le petit engin. Pensant qu'il s'agissait d'une bidouille.

J'ouvre alors un livre acheté sur le salon ce jour-là et là !....

... je découvre avec horreur que Brockhouse, à l'époque, était majoritaire de la firme Indian alors en faillite.

De ce fait, le scooter Brockhouse Corgi était distribué aux Etat-Unis par Indian sous l'appellation Papoose.

Après une très longue nuit à me mordre les doigts, j'appelle à la première heure notre ami breton, en espérant qu'il ait toujours le merveilleux objet en sa possession.

Et nous voici parti pour charger l'engin dans une Ford Ka (en plus de trois personnes à bord).... et oui c'est possible !

Particularités

La caisse dans laquelle se trouvait l'Indian est en fait sa remorque puisqu'une fois replié, le scooter vient se positionner à l'intérieur, ainsi que ses essieux (identiques à l'essieu avant ) et le bras articulé qui permet de la tracter. 

Autres particularités : lorsque l'on actionne la pédale de frein arrière du scooter, un système de cable permet de freiner les essieux de la remorque.

Cette configuration avec remorque serait le résultat d'une commande de trois exemplaires, dont deux seulement sont connus aujourd'hui (le second est en Angleterre).

Technique

Modèle animé par un moteur excelsior monocylindrique horizontal de 98 cm3 à boîte 2 vitesses Albion. C'est une version luxe avec porte-paquet inox, selle bi-place et fourche téléscopique.

Historique

L'Indian Papoose et le Brockhouse Corgi sont l'ultime évolution du Welbike qui, a l'origine, a été pensé et mis au point pour l'armée britanique.

Cette version était larguée par avion, dans un petit container cylindrique.

Si vous en connaissez un, nous en cherchons un pour la collection, avec ou sans container....