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5 décembre 2010 7 05 /12 /décembre /2010 15:21

Un dauphin dans la neige ....

 

Scooter TWN Tessy (2)

 

Voici le dernier scooter que l'on convoitait depuis longtemps déjà.

 

Scooter TWN Tessy (3)

Il nous a fallu braver la neige, la semaine dernière, pour aller nous emparer de la précieuse machine. Le Triumph TWN Tessy fait parti du top 5 de nos scooters préférés (carrosserie surnommée à nez de dauphin).

 

Scooter TWN Tessy

 

Nous en parlerons bientôt, dans un article détaillé, avec son petit frère le Triumph Tina.

 

Scooter TWN Tessy (4)

 

En modèle réduit ça donne ça ....

 

SNC11206

 

SNC11210

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30 novembre 2010 2 30 /11 /novembre /2010 16:46

logo -Avol

Nous allons tenter de refléter du mieux que nous pourrons la complexe histoire d’un inventeur de génie et de ses réalisations. Pour la toute première fois, des renseignements précis avec les documents d'époque vont être publiés pour faire partager cette formidable histoire avec les passionnés de scooters atypiques.

Nous remercions l'aide de Monsieur Avol, petit-fils de l'inventeur qui a bien voulu nous confier de précieux documents des archives familiales.

Maurice AVOLMaurice Avol, né le 19 Janvier 1895, n’a cessé, tout au long de son existence, d’inventer et mettre en œuvre ses réalisations. « Même pendant les repas il faisait des croquis sur le coin de la table ».

C’était un inventeur passionné d’innovation et de technique, dont le caractère tenace le menait au bout de ces projets.

Parmi ses inventions les plus exceptionnelles, il construisit, de ses mains, son propre avion avec lequel il réussit à voler sur une distance de 5m à 50 cm du sol.

Il mit au point une patinette à glace nommée « l’idéale » dont il déposa le brevet du système mécanique qui permettait d’orienter dans le même sens les lames des patins lorsque l’on faisait tourner le guidon.

Il reçut, pour cette réalisation, la médaille de Vermeil au concours Lépine le 4 Octobre 1921.

concours Lépine Avol - Copie

Il revendra ce brevet pendant la guerre à une société américaine pour financer un autre projet. Les alliés en auront-ils fait bon usage ?

Maurice Avol fit une demande officielle pour réparer des jouets sportifs, qu'il obtient le 23 Février 1943 à condition qu’il subvienne lui-même à son propre approvisionnement de matières premières puisque celles-ci étaient rationnées en temps de guerre.

arrêté 1943 recto

Il fait ensuite la demande d’adjoindre la fabrication à l’autorisation de réparation, qui est dans un premier temps rejetée en date du 7 Juin 1945.

Maurice Avol , encore une fois ne baisse pas les bras et fait un recours le 26 Juin 1945. Il finit par avoir gain de cause  et reçoit l’autorisation officielle pour la fabrication de jouets et d’appareils sportifs à compter du 1er Mars 1946.

arrêté pour la fabrication 1946 recto

A la fin de la guerre, sa passion pour les engins mécaniques le conduit à étudier un tout nouveau scooter qui reprend, dans son idée générale, sa conception d’avant-guerre. Sa carrosserie étant, elle, totalement d’avant-garde puisque très carrossée.

Tel que nous l’avons évoqué lors de notre dernière conversation avec son petit-fils, la question se pose : Maurice Avol serait-il l’inventeur du scooter « nouvelle génération » d’après guerre en France ? Puisque Piaggio n’avait pas encore commercialisé chez nous son tout premier Vespa lorsque son premier prototype vit le jour.

 

Trois prototypes très différents ….

Le premier prototype construit est un scooter biplace à carrosserie en tôle d’acier embouti, le tand-sad basculant permet l’accès au réservoir d’essence et l’inventeur précise sur sa photo de présentation que les flasques latérales se démontent en deux minutes. L’appareil est doté de deux surprenantes béquilles pour le stabiliser.

Scooter Avol -1

scooter Avol-2

La déclaration de propriété de ce premier scooter indique trois chevaux fiscaux. Quelle était sa réelle cylindrée ?

déclaration propriété scooter recto

recencementscooter

Maurice Avol a proposé son scooter à la société Peugeot qui lui demande, dans un courrier du 10 Mars 1948, plus de précision sur l’engin et des photos. Le 8 Avril 1948, la société de cycles Peugeot fait une réponse de politesse en indiquant qu’ils ont déjà beaucoup à faire avec leurs vélomoteurs et autres productions et ne peuvent se diversifier davantage. Peugeot s’intéressera quelques années plus tard aux scooters, comme d’habitude, une fois que tous les autres auront essuyé les plâtres ! (Ils réaliserons malgré tout de superbes scooters.)

1ère lettre Peugeot

lettre Cycles Peugeot 1948

Le second prototype que construisit Maurice Avol fut doté, lui, d’une carrosserie intégralement réalisée en aluminium formé et fonte d’aluminium avec la particularité d’avoir le réservoir posé sur le garde bout arrière servant également de porte paquet.

SNC10052-01

Son moteur sera un Ydral 128 cm3 puisque les 125 cm3 étaient contingentés à l’époque et il était donc plus facile de se procurer un moteur de cylindrée supérieure. Ce moteur est un modèle L45 monocylindre à double échappement et pipe d’admission du côté droit du cyclindre.

Les archives de vente des moteurs Ydral montrent qu’un seul moteur de cette marque a été vendu à la société Baudin sous le n°1027, le 5 Mars 1949.

SNC10057-01La fonte de l’aluminium et sa mise en œuvre a été confiée aux Ets. W. Baudin d’Orléans, que l’on voit apparaitre sur les plaques latérales du scooter. Ce scooter toujours nommé jusqu’ici « MAVOL» n’est autre que le scooter M. AVOL soit Maurice AVOL .

SNC10058MODIF

Nous en profitons pour remercier chaleureusement Jean-Luc Chambrier, a qui le scooter a appartenu dans les années 90, car il nous a offert gracieusement la plaque latérale gauche, qui manquait au scooter, lorsque nous en avons fait l’acquisition et qui était restée chez lui depuis.

Encore une fois, un parallèle peut être fait avec un scooter italien puisque San Cristoforo sortira en 1949 un scooter avec une étrange ressemblance à ce modèle.

cristoforo004

Le troisième prototype construit par Maurice Avol ne fut jamais fini ni motorisé et péri malheureusement dans un incendie qui ravagea son atelier.

De main en main jusqu’à nous…

Le petit-fils de notre inventeur se souvient du scooter que nous avons la chance de préserver aujourd'hui. Il allait dans l'atelier de son grand père, à l'époque, et voyait le véhicule régulièrement.

Sans connaître précisément le nombre de propriétaires qu’a pu connaître ce scooter, il est difficile de savoir où il a transité avant J-L. Chambrier et après lui puisque sa trace fut perdue jusqu’au jour où nous en avons fait l’acquisition auprès d'un collectionneur fort sympathique qui était pilote de chasse dans l’armée de l’air.

Nous avons nous aussi, en collaboration avec la FFVE, contribué à son évolution administrative en faisant immatriculer ce scooter qui peut désormais rouler officiellement sur nos belles routes françaises si l’envie lui en prend….

 

 

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25 novembre 2010 4 25 /11 /novembre /2010 14:30

piaggio-concept-nt3-1

 

img058

 

Le scooter amenant naturellement à la voiturette, la Vespa 400 amène naturellement au concept NT3 que Piaggio a présenté au Salon EICMA de Milan.

 

L'aventure de la voiturette pour Piaggio à l'époque n'était que la suite logique de la production scooteriste.

 

Comme le dit Monsieur Aldo Andréano pour qui cette voiturette n'a plus de secrets depuis fort longtemps, "la Vespa 400 est un scooter avec une carrosserie".

 

P1040429

 

Dans toute la production des voiturettes, nous avons un attachement personnel tout particulier pour la vespa 400, puisqu'elle est l'aboutissement logique du scooter, avec son moteur bicylindre deux temps, à mélangeur d'huile manuel très ingénieux et sa carrosserie dont les lignes effleurent la perfection.

 

Plusieurs hypothèses expliquent pourquoi la vespa 400 a été fabriquée en France à Fourchambault par la société ACMA et non par Piaggio en Italie.

 

L'hypothèse la plus connue est que Fiat, sur le point de lancer la Fiat 500, aurait posé un ultimatum à Piaggio menaçant de faire un blocus au niveau de tous les sous-traitants qu'ils avaient en commun s'il persistait à vouloir fabriquer et vendre cette voiture en Italie.

 

La version la plus informelle et surtout la plus poètique est qu'à ce moment précis un des membres de la famille Agnelli (Fiat) allait se marier avec un des membres de la famille Piaggio et les intérêts automobiles passèrent après les intérêts de coeurs.

 

piaggio-concept-nt3

 

Le 3 de NT3 indique le nombre de place à bord. Le conducteur sera placé à l'avant au centre.

 

piaggio-concept-nt3-2

Concernant la NT3, aucun affrontement italien puisqu'elle sera d'abord destinée à l'Inde, au Sud-est asiatique et au Vietnam.

 

Cette voiturette est adaptée aux pays surpeuplés où la circulation est dense, tout d'abord, par ses dimensions : 2,40 m de long, 1,50 m de large et 1,60 m de haut. Le moteur sera une évolution d'une motorisation du scooter de la marque en 200 ou 300 cm3 annonçant 3,3 L/100km ou en version hybride, comme pour le scooter MP3.

 

Piaggio a su préserver la culture de la Pin-up, la preuve....

 

 piaggio-concept-nt3-4

 

piaggio-concept-nt3-6

 

La livraison est prévue pour 2013 en Asie. En ce qui concerne l'Europe, il faudra attendre 2014....

 

.... amis internautes vous pouvez commencer à remplir le cochon !

 

Pour revenir à un sujet moins sérieux, quelques photos de jouets du gros jouet....

 

fabriqués à l'époque par Quiralu, Norev, Dinky Toys, Corgi....

 

SNC10059 (2)

 

et autre superbe réalisation de la Hotte Saint-Nicolas la vespa 400 filoguidée dont même les phares s'allument.

 

 SNC10056 (2)

 

 

P1060142Même Chouchou et Yéyé,

les célèbres mascottes

des années 60, ont opté

pour la Vespa 400.

 

 

Ils sont venus s'inviter

à l'apéro cet été et

 sont repartis à la nuit. 

 

 

Yéyé a pris le volant

parce que Chouchou

avait un petit coup

dans le nez !

   

 

  Chouchou et Yéyé en Vespa 400-2

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20 novembre 2010 6 20 /11 /novembre /2010 16:25

SNC12519

 

Puisque nous avons évoqué dans le précédent article l'évolution ultime que peut atteindre un LD....

....nous allons revenir aux sources.

 

Le 1er modèle de Lambretta entièrement carrossé était "à tringles" ! tel que celui, de 1952, que nous vous présentons.

 

Son homologue et néanmoins concurrent chez Vespa possédait un système de tringles pour le changement de vitesse. Pour le Lambretta, c'est le frein arrière qui était actionné par des tringles, rapidement remplacées par un système de cable au cours de la même année .

 

img054

 

Autres particularités : le modèle n'étant pas encore munis de tirettes de starter et d'ouverture d'essence, l'aile droite du scooter était pourvu d'une trappe de visite pour remédier à ces opérations.

 

Les selles étaient encore en simili cuir, comme sur les modèles précédents ; le cahouchouc n'ayant pas encore fait son apparition dans le milieu scooteriste.

 

SNC12524

Sous la selle avant se trouvait la boîte à outils...

 

img055

 

... qui permettait un accès plus rapide à l'outillage si on voulait "bricoler" le moteur en roulant......le moteur est siglé innocenti puisque ce scooter était fabriqué en Italie et seulement assemblé en France .

 

img053

 

Dernière particularité et pas des moindres que nous devons à notre brave règlementation française : l'optique de phare était décallé de sa colonne à l'aide d'une entretoise pour adapter une parabole de phare plus importante et indispensable pour répondre aux normes françaises de l'époque.

 

SNC12523

 

Le modèle présenté était agrémenté de deux jolis accessoires : un insigne de tablier Ardor et un compteur Veglia Innocenti et ....

 

SNC12522

 

  ....un porte bidon d'huile derrière de tablier.

 

SNC12521

 

Pour finir, un petit mot sur sa découverte ....

 

Ce rare scooter a refait quelques tours de roue après 30 ans d'immobilisation caché au fond d'un dépôt.

 

Une amie antiquaire a qui nous avons acheté de nombreuses choses au fil des années, nous dit de passer chez elle car elle a trouvé un scooter dont elle ignorait l'existence, dissimulé depuis 30 ans dans son dépôt caché derrière des tôles.

 

Son mari, de la même profession, venait de décéder et avant de faire passer le ferrailleur, il fallait faire un peu d'ordre dans les tonnes de matériels ou autres ferrailles accumulés.

 

Une fois devant le scooter, notre surprise fut d'autant plus grande que c'était le modèle précurseur du scooter qui sera le plus produit chez Lambretta.

 

 

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18 novembre 2010 4 18 /11 /novembre /2010 17:29

P1070300

 

Si l'on ne veut pas dépenser une fortume chez Ardor, Ulma ou autres accessoiristes, il faut être bon tolier formeur, tel que l'était la personne qui a réalisé les accessoires du scooter que nous vous présentons aujourd'hui.

 

Ce joli joujou dont Géraldine m'a fait la surprise récemment est une 1ère main puisqu'il a toujours appartenu à la personne qui l'a, ou l'a fait, customiser dans les années 50, en quelque sorte du tuning à l'ancienne.

 

Par faute de moyen car les accessoires étaient très couteux à l'époque ? ou pour le plaisir de la personnlisation ? Nous n'avons pas encore la réponse car, bien que connaissant le nom de cette personne, nous ne savons pas s'il est toujours de ce monde (recherches en cours....)

 

En tous les cas, la réalisation est un vrai travail d'orfèvre et nous consacrerons du temps pour lui faire traverser les années et lui faire retrouver un peu plus de clinquant par respect pour son artiste accessoiriste.

 

Il faut savoir qu'il n'y a aucune pièce en aluminium, hormis la tête de Gaulois, tout le reste est intégralement en tôle formée et unique.

 

P1070304

 

 

P1070305

 

 

 

 

Il faut apprécier

dans le détail les

petites lumières

intégrées dans

les protections

de tablier.

 

 

 

 

 

Les extensions

de marche-pieds

passager et

l'entourage

de plaque

d'immatriculation....

 

 

 

 

 

 

 

.... ainsi que le travail très spécifique du couvre-guidon avec cache klaxon intégré,

 

P1070306

 

la potence de rétroviseur intégrée à la protection de tablier,

 

P1070239

 

et la superbe tôle sous la selle servant également de rangement.

 

P1070236.JPG

 

Les ouvertures arrières rondes habituelles ont été ressoudées à la préférence d'une ouverture plus galbée etc.... etc.... et tout le reste....

 

Nous vous laissons apprécier dans le détail sur photos.

 

A la demande très justifiée de Galinet, nous rajoutons une photo de l'enjoliveur de pont arrière.... qui est l'ultime démonstration du savoir faire de l'auteur de ce chef-d'oeuvre !

 

P1070303

 

 

img057-1 

..... En même temps que nous mettions en ligne notre article paraissait dans LVM une jolie demi-page sur ce joli scooter....

 

 

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16 novembre 2010 2 16 /11 /novembre /2010 17:39

Terrot fond bleu dégragé

 

Pour commencer... 

 

Un petit délire graphique entre Warhol et Vasarely sur le scooter Terrot qui fut certainement le pari le plus risqué en terme de carrosserie pour la production française.

 

4-TERROT.jpg

 

 

Un scooter plein de charme

 

Le scooter TerroT a été surnommé à l'époque "nez de cochon" dû à sa carrosserie aux lignes beaucoup moins épurées que les Vespa.

 

P1050876

 

Il sera décliné en 3 versions :

 

VMS1 à moteur 100 cm3 à 2 vitesses au talon. Le point mort se fait lorsque l'on fait l'équilibre entre les pédales,

 

VMS2 à moteur 125 cm3,

 

P1040765

 

P1040764

 

puis l'ultime version :

 

VMS3 baptisé "Scooterrot" à moteur 125 cm3 et 3 vitesses présélectives au guidon. On présélectionnait sa vitesse que l'on enclenchait d'une simple pression sur la pédale le moment venu. (Nous avions fait refondre en aluminium pour le notre la coque de présélection qui se trouve sur le guidon plus une supplémentaire, si elle manque à quelqu'un nous sommes ouverts à l'échange.)

 

 

P1070768

 

radior1

radior3

 

 

 

Le scooter Terrot a

également été distribué

par Magnat Debon,

les modèles étant appelés

S1, S2 et S3,

et, beaucoup plus rarement

par Radior

avec le moteur

estampillé Nervor.

 

Magnat-Debon.jpg

 

 

Accessoires

 

Les accessoiristes comme les Ets Sablé ont étudiés des formes toutes particulières de

saccoches en cuir pour ce modèle.

 

P1060877

 

Nous recherchons d'ailleurs tout accessoire en aluminium, Ardor, Ulma ou autre pour ce modèle.

 

 

Dérivés....

 

En terme de carrosserie Terrot a également fabriqué des landaux

 

landau-Terrot.jpg

 

landau Terrot 2 

Un scooter à pédales pour enfant à également été produit aux formes exactes du VMS même la selle a été moulée à la bonne taille par les Ets Henri Gauthier comme pour les Terrot échelle 1.

 

Terrot-a-pedales.jpg

 

Nous avons eu la chance d'en trouver un et nous nous posons toujours la question si nous le gardons "dans son jus" ou si nous entamons une restauration. Si vous désirez nous donner votre avis, il est le bienvenu.

 

P1070762.JPG

 

Par ordre de taille, nous arrivons ensuite à ce joli jouet en zamac et roues en aluminium.

  P1070797.JPG

 

P1070771.JPG

 

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15 novembre 2010 1 15 /11 /novembre /2010 17:41

Un des derniers objets dont nous avons fait l'acquisition est ce tourne-disque Tappo Kontact dessiné par un designer en 1968.

 

P1070539

 

Selon le collectionneur qui nous l'a vendu, ce tourne-disque "mobile" se plaçait sur un scooter à la place de la roue de secours permettant ainsi d'emmener sa musique à la Boum du coin ou pour faire la "bombe" comme dirait notre ami Claude ....

 

P1070538

P1070537

 

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12 novembre 2010 5 12 /11 /novembre /2010 19:01

 

Aujourd'hui, pour commencer....

 

Nous allons parler de l'Indian Papoose de 1949.

 

 

SNC12516 

 

 

Sa découverte 

 

Notre rencontre avec l'Indian Papoose a été particulièrement magique, puisque nous sommes tombés dessus, par hasard, en allant récupérer de l'accastillage de bateaux anciens (autre passion qui nous anime), sur un stand de Rétromobile, il y a quelques années.

 

 

En arrivant sur le stand, Eric Leblay, qui connaissait notre passion pour le scooter, nous indique une caisse en tôle du doigt, en nous disant  "J'ai acheté ça sur un yacht américain, cela devrait vous intéresser".

 

En ouvrant la grosse boîte, nous découvrons l'engin dans un superbe jus d'origine, estampillé Indian.

 

SNC12517

 

 

Ne connaissant pas, à ce moment là, le lien entre la firme Brockhouse et Indian, je pensais être face à un Brockhouse Corgi affublé d'une remorque artisanale.

 

 

welbike003Le soir venu, nous réintégrons notre chambre d'hotel sans avoir acheté le petit engin. Pensant qu'il s'agissait d'une bidouille.

 

 

J'ouvre alors un livre acheté sur le salon ce jour-là et là !....

 

... je découvre avec horreur que Brockhouse, à l'époque, était majoritaire de la firme Indian alors en faillite.

 

De ce fait, le scooter Brockhouse Corgi était distribué aux Etat-Unis par Indian sous l'appellation Papoose.

 

 

Après une très longue nuit à me mordre les doigts, j'appelle à la première heure notre ami breton, en espérant qu'il ait toujours le merveilleux objet en sa possession.

 

SNC11849-01 

Et nous voici parti pour charger l'engin dans une Ford Ka (en plus de trois personnes à bord).... et oui c'est possible !

 

 

Particularités

 

Photo-015.jpg

 

La caisse dans laquelle se trouvait l'Indian est en fait sa remorque puisqu'une fois replié, le scooter vient se positionner à l'intérieur, ainsi que ses essieux (identiques à l'essieu avant ) et le bras articulé qui permet de la tracter. 

 

Photo-044.jpg

 

Autres particularités : lorsque l'on actionne la pédale de frein arrière du scooter, un système de cable permet de freiner les essieux de la remorque.

 

Cette configuration avec remorque serait le résultat d'une commande de trois exemplaires, dont deux seulement sont connus aujourd'hui (le second est en Angleterre).

 

 

Technique

 

Modèle animé par un moteur excelsior monocylindrique horizontal de 98 cm3 à boîte 2 vitesses Albion. C'est une version luxe avec porte-paquet inox, selle bi-place et fourche téléscopique.

  indian-papoose-logo.jpg

 

Historique

 

welbike001L'Indian Papoose et le Brockhouse Corgi sont l'ultime évolution du Welbike qui, a l'origine, a été pensé et mis au point pour l'armée britanique.

 

Cette version était larguée par avion, dans un petit container cylindrique.

 

Si vous en connaissez un, nous en cherchons un pour la collection, avec ou sans container....

 

 

 

welbike002

 

 

sortie-Welbike.jpg 

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12 novembre 2010 5 12 /11 /novembre /2010 15:39

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Par ce blog...

 

...Nous allons essayer de partager notre passion avec les personnes qui ressentent la même vibration que nous lorsqu'elles voient un scooter ancien, mais aussi les nostalgiques des premiers congés payés, de dolce vita, et tous les autres y compris les fans de Rock'n Roll qui veulent partager un bout de route avec nous. 

                                                                                                            Alban, Géraldine et Jade

Production

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Archives

Afin de préserver

Nous sommes plus que jamais à la recherche de tous modèles de scooters anciens, de toutes provenances, qu'ils soient de grande série, prototypes ou artisanaux....

 

Malgré les années de collection et les dizaines de milliers de kms parcourus à la recherche du mouton à 5 pattes, notre passion est toujours intacte.

 

Cette collection privée a pour but de s'ouvrir au public sous forme de musée à moyen terme, afin de sauvegarder ce patrimoine si précieux.    

 

... mais également toutes documentations, affiches et jouets à l'effigie des scooters.

 

Nous recherchons aussi tous les objets de garage et de station service : pompe à essence, gonfleurs, bibendum, chariots de graissage, habits de pompistes et plaques émaillées Dunlop, Esso, Gargoyle, Shell, Fina pour agrémenter et illustrer cette collection.

 

Nous nous déplaçons partout en France et en Europe.

 

Vous pouvez nous joindre au

06 88 22 13 84 ou par email à alban.dechaumet@free.fr

Images insolites

 

  LAPIN CRETIN FANION 4

P1060895

Jury bovin pour scooter transalpin  

P1070323

Vespa Gold devant le Père Lachaise

photo insolite

Ressort ou Vespa ?

Evènements-Recommandations

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L'excellent magazine LVM (La Vie de la Moto) a fait les éloges du blog.... merci M. Leurette.

 

 

La limonade de Marinette 1

 

Si le thème de la collection de notre ami Gérard Murat est un peu différent du notre, il n'est finalement pas si éloigné.... la passion reste la même.

 

Gérard a créé un bistrot casse-croute étonnant autour de millier d'objets collectés, depuis plus de 30 ans, sur le thème de l'épicerie. On y mange des assiettes garnies de qualité, tartines, barbe à papa, et limonade etc etc, à toutes heures, dans un décor unique, sur des tables en formica.

 

Nous vous recommandons chaudement "La limonade de Marinette", 46 rue St-Georges dans le 5ème arrondissement de Lyon (derrière l'église Saint-Georges, sur les quais de saône).

 

Bistrot La limonade de Marinette 

  gérard a eu les honneurs de France 2 la semaine dernière, dans l'émission de sophie Davant à ne pas manquer .... http://cestauprogramme.france2.fr/index-fr.php?page=article&id_article=5112&mode=video